Harley-Davidson XR1200X y (II)

Hace pocas fechas, los que seguís el blog, sabéis que escribí una entrada sobre la Harley-Davidson XR1200X, pues bien, algunos de vosotros me habéis realizado algunas preguntas específicas sobre el modelo en cuestión. Tanto Paco como Javier, me preguntabáis que opciones existían de que la XR siguiera en fabricación o si por el contrario Harley-Davidson tenía pensado retirarla de fabricación.

Me he puesto al habla con Josu, uno de los "mandamases" del concesionario Harley-Davidson de San Sebástian, por cierto, concesionario que os aconsejo no dejéis de visitar si pasáis por la zona, ya que sólo por ver cómo está montado éste, merece la pena, a parte que la atención es exquisita y poca gente sabe de motos como ellos.

Bueno, al grano que me enrollo, Josu ha hecho una consulta a Harley-Davidson España y me comenta que la información recibida no es muy esperanzadora, aunque no por ello definitiva, desde inicio de año no ha habido producción del modelo XR1200X, no la XR1200 ya que este modelo se dejó de importar hace tiempo, ni parece por el momento que eso vaya a cambiar, por lo dicho anteriormente tiene toda la pinta que el modelo puede estar dando sus últimas bocanadas de aire, y aunque es verdad que es un modelo muy llamativo y que a nadie deja indiferente, los resultados de sus cifras de ventas no son muy espectaculares, mi amigo me comenta que ellos, en la exposición tienen un modelo del año 2011 y casi nadie se ha interesado por él en bastante tiempo, así que si estas buscando una ya sabes donde la puedes encontrar...

El problema de este modelo, como comentaba con mi compañero, puede estar en que para un modelo del concepto en el que se encuadra la XR1200X, el precio es algo elevado, si se apretara el precio y se redujera su cilindrada para contraer costes, tendría muchas posibilidades de pegar fuerte, ya que se enclavaría directamente en el sector de las superventas de media cilindrada, y estoy convencido que tener toda una Harley por un poco más que una Japonesa, pesaría bastante en el ánimo del futuro comprador.

En fin, que todo parece indicar que no tardando mucho dejaremos de ver este modelo por los concesionarios Harley.

A lo que os ánimo es que cualquier duda que tengáis o si tenéis ganas de ver algun modelo "in person", no dejéis de poneros en contacto con Josu y  sus compañeros en el Polígono Ubegun, en Billabona, (Guipuzcoa). No obstante tenéis enlace a su pagina web en la esquina superior derecha del blog.

Harley-Davidson "Cafe Racer"

Que la mayor parte de los modelos de la firma de Milwaukee, han ido siempre orientados en el sentido de las "cruiser" o motos de larga distancia, a nadie se le escapa, pero que Harley dentro de ese aspecto tranquilo, siempre ha tenido un corazón deportivo, es "vox populi". Pues bien allá por finales de la década de los ´70, por las carreteras atronaba un modelo que quería hacerle la competencia a las superbikes Japonesas e Italianas, la "Cafe Racer", una moto con un alma tan oscura como el color de su pintura..., dos cilindros en "V" y 1.000 c.c., a pesar de ser un atrevido proyecto por parte de la firma Americana, su espíritu se encontraba más cercano al de una Sporster que al de una rabiosa Italiana, salida de Guzzi o de Ducati.

Nuestra protagonista fue una apuesta personal de Willie G. Davidson, jefe del departamento de diseño de Harley, éste había alumbrado una moto realmente agresiva a la vista, con un pequeño carenado, depósito sobredimensionado, doble salida de escape con silenciadores acoplados, un exiguo guardabarros delantero y asiento monoplaza, todo ello pintado en negro, casi daba miedo...

El motor al igual que el resto de la moto iba pintado en negro, marcando aún más si cabe su carácter, el motor se había copiado de la Sporster, realizandole un pequeño cambio para darle más mordiente en aceleración, que no fue otro más que quitarle un diente en el piñon de arrastre, pero como la carburación seguía dependiendo de un único carburador Keihin de 38 mm., la potencia era idéntica a la XL Sporster, es decir 61 CV. a 6.200 r.p.m.

El chasis, era un doble cuna de acero con una sección transversal procedente del modelo de competición XR750, con puntos de anclaje mas retrasados para los amortiguadores, llantas de aleación Morris y un sistema de frenos de disco en ambos trenes. La posición de conducción era deportiva pero sin estridencias, lo suficiente para sentirte acoplado a la moto pero lo suficientemente cómodo para poder viajar con tranquilidad a 115 km/h, por encima de esa velocidad las vibraciones se empezaban a sentir demasiado molestas, incluso para un fanático de las motos rudas, además de adolecer de "golpe" en la parte de arriba del cuentavueltas y de poseer un caja de cambios muy  dura.

A pesar de los buenos augurios de ventas para este modelo, la realidad no acompañó al estudio de mercado previo, los seguidores de Harley prefirieron otro tipo de modelos antes que la Cafe Racer y el que buscaba una moto más deportiva se decantaba por Japonesas o Italianas, prueba de ello es que en los dos años que estuvo en producción, a penas se vendieron 3.200 unidades en todo el Mundo, sin embargo este ejercicio de diseño de la firma Americana mertecía estar presente entre las motos históricas.

La foto que os pongo a continuación es una preparación de una XR 1200 a imagen y semejanza de la Cafe Racer, y he de admitir que el resultado es bastante bueno.

Modelo, Harley-Davidson XLCR Cafe Racer

Motor, Bicilindrico en V a 45º, OHV por barra de empuje con 4V de 998 c.c. y un rendimiento de 61 CV. a 6.200 r.p.m.

Transmisión, de 4 velocidades secundaria por cadena.

Suspensión, trasera or doble amortiguador y delantera multirregulable

Frenos, de disco en ambos trenes

Chasis, doble cuna de acero.

Peso y velocidad, 234 kg y 185 km/h

Harley-Davidson, el "Mito"

Llevo mucho tiempo pensando en dedicarle una entrada a la mítica factoría de Milwaukee, pero cuando escribes sobre un auténtico mito, no te lo puedes plantear como el que escribe la lista de la compra, hay que dedicarle un poco de tiempo para poder plasmar mínimamente el espíritu de las monturas americanas.

En alguna otra ocasión os he contado, que no me considero, por lo menos en la actualidad, un verdadero "Customer", pero mentiría si dijera que nunca he babeado al ver una Harley. Cuando te gustan las motos, es imposible que no te llame la atención una Harley-Davidson, ya que, personalmente pienso que es arte sobre dos ruedas, algunas con mayor fortuna que otras, pero desde luego, ninguna te deja indiferente, y no conozco motero alguno que no desee, por lo menos una vez en la vida, llevar rugiendo el famoso bicilíndrico en V de Milwaukee. Sinceramente no sé que es lo que más atrae, la sinfonía que atraviesa los escapes cromados, las pulsaciones que experimentas en tu cuerpo al sentir las "pistonadas" del V-Twin, el saber que tienes entre las piernas un pedazo de la historia del motociclismo con más de un siglo de existencia...

En resumen cuando tienes una Harley, posees un verdadero Mito, y eso es algo que pocas marcas pueden decir.

Todos conocéis mi pasión por Honda, he disfrutado con Yamaha y BMW, pero creo que hasta que no pruebe una Harley, no habré cerrado el círculo.

Pero el mundo Harley-Davidson no se para sólo en la historia, es mucho más, puede que algo tenga que ver con lo que los Americanos llaman "Way of life", (forma o estilo de vivir), cuando tienes una Harley, ves la carretera de una forma muy distinta, no ves una sucesión de curvas en las que tumbar y rectas en las que acoplarte sobre el depósito, es una forma de expresarte, de disfrutar con cada centímetro de asfalto, de mezclarte con el paisaje, en resumen, de sentirte libre.

Puedes convertir tu montura en una forma de expresión, no hay otra marca en el mundo que te permita un nivel tan elevado de personalización, puedes cambiar a tu gusto cualquier parte de tu moto, desde los tornillos, pasando por tapas de motor, parabrisas, respaldos, llantas, puños, espejos..., y así hasta una lista interminable de modificaciones. En cuanto a diseño y variantes de estructura, tienes donde elegir, desde las manejables Sporster hasta los Trasatlánticos, tipo Electra-Glide, pasando por las V-Rod, la deportiva XR, etc..., sea cual sea tu gusto, seguro que encuentras una que se acople a ti.

En mi opinión, uno de los grandes éxitos de la firma Norteamiracana, sino el mayor, es que ha conseguido fidelizar al máximo a sus seguidores, es decir, existe gente que probará una Harley y enseguida descubrirá que esa moto no esta hecha para él/ella, pero una gran mayoría, cuando la prueba no vuelve a conducir otra marca nunca más, sólo conozco otra factoría que consigue apasionar tanto a sus seguidores, Ducati. 

Cuando unos se pregunta, que es lo que espera un aficionado de Harley-Davidson, la respuesta es una amalgama de ideas, que sea fiel a sus principios e historia, pero que a la vez avance con los años y se modernice sin perder ese halo de sabor añejo tan especial, que evolucione en calidad y fiabilidad y que nunca renuncie a su estilo propio y a su sonido!, sobre todo a su sonido!, increíble, musica celestial...

Podría estar días hablando de la historia de Harley-Davidson, de como consiguió una pequeña fábrica, convertirse en la marca de motos más famosa del mundo entero, de las prestaciones de sus modelos..., sólo pretendo dar un pequeño y modesto homenaje, a una marca que ha contribuido de manera especial, a que el mundo de las motos sea hoy en día lo que es, la pasión que no arrastra a muchos en nuestro tiempo libre.

¡Ave! Harley-Davidson, los que disfrutan en moto, te saludan!

Harley-Davidson Sportster

Nuestra protagonista de hoy es un auténtico ejemplo de longevidad, ya que este modelo ha llegado hasta nuestros días, y promete acompañarnos todavía durante mucho tiempo. No en vano la que hoy conocemos no tiene casi nada que ver con la que vio nacer el espíritu deportivo de la original, ésta era una moto capaz de dejar atrás a cualquier vehículo con ruedas a la salida de un semáforo.

Su principal característica era el motor con disposición de árbol de levas en cabeza, en lugar del habitual hasta la fecha de válvulas laterales, con 883 c.c. y una carrera de pistón corta, al permitir válvulas más grandes y mayores revoluciones, la aceleración obtenida era descomunal a cualquier régimen de revoluciones. Todos estos avances se tradujeron en un éxito de ventas inmediato.

En los años siguientes, la firma de Milwaukee, realizó algunas variantes sobre el modelo original, como la XLC off-road, (sin luces y con el escape libre), la XLH, (que montaba un motor más refinado), y la más rápida que era la XLCH, (en un principio diseñada como moto para trial, sin luces y con el motor potenciado). Para el modelo que albergaba pedal eléctrico hubo que alargar la distancia entre ejes y debido a incluir la batería, el peso en vacío aumentó, aunque aún así seguía conservando su mordiente en aceleración. Lo que más enamoraba a sus afortunados dueños era la posibilidad de ir a velocidades casi obscenas, con total comodidad. Harley siguió evolucionando su modelo, amplio la cilindrada hasta los 1000 c.c. y se añadió un freno de disco delantero, (1974).

El modelo Annniversary del ´78 incorporaba llantas coladas, doble disco de freno. Hoy en día sigue siendo un éxito de ventas, incluso con modelos de 1.200 c.c., y correa dentada, eso sí la filosofía de ser la moto más rápida del mercado se la han dejado a otros modelos.

• Modelo, Harley-Davidson XL Sporster
• Motor, bicilindrico en V a 45º con 4 v. y refrigerado por aire de 883 c.c. y 40 CV. a 5.500 r.p.m.
• Transmisión, cuatro velocidades, secundaria por cadena.
• Suspensión, delantera telescópica y trasera por doble amortiguador.
• Frenos, de tambor en ambos trenes.
• Chasis, doble cuna de acero.
• Peso y velocidad, 210 kg. y 161 km/h.

Harley-Davidson Knucklehead 61E

Harley-Davidson Knucklehead 61E

Para la mayoría de los miles de seguidores de la firma de Milwaukee, este modelo es el más importante de toda su historia, y si no es así por lo menos uno de los más atrevidos. La primera unidad salió de la cadena de montaje a mediados de la década de los ´30, una época muy complicada en Estados Unidos, donde se acababa de sufrir el gran Crack económico. Con mucho esfuerzo la firma americana sacaba a la luz un modelo con un motor bicilíndrico en V a 45º de la ya existente Model E con una cubicaje de 989 c.c. o 61 pulgadas cúbicas, de ahí su nombre.

Nuestra protagonista era pionera en el sistema de lubricación, recirculando el aceite hacia un tanque de almacenaje y no con pérdida total como el que se usaba hasta ese momento, además era la primera Harley de serie con válvulas en culata, llegando así hasta los 40 CV, con una relación de compresión de 7 a 1, lo que le permitía alcanzar una velocidad de 161 km/h.

Antes de la aparición de la Knucklehead, Harley era conocida por su fiabilidad, pero no por su rendimiento, aspecto en el que era ampliamente sobrepasada por su competencia directa, Indian. Poco después de aparecer nuestra protagonista, La firma de Milwaukee, le tomó la delantera a su rival, posición que no abandonaría ya nunca.

Para confirmar definitivamente su gran rendimiento, Harley, envió al piloto Joe Petrali a Daytona Beach, con una unidad modificada y preparada para la ocasión, sobre la milla de trayecto, el piloto americano logró una media, en ida y vuelta, de 219,20 km/h. logrando un nuevo récord, en la distancia y obteniendo gratis una gran publicidad.

• Modelo, Harley-Davidson Knucklehead 61EL
• Motor, Bicilíndrico en V a 45º, refrigerado por aire de 989 c.c., de 40 CV.
• Transmisión, 4 velocidades, secundaria por cadena.
• Suspensión, Delantera horquilla de ballesta y trasera rígida.
• Frenos, Ambos de tambor.
• Chasis, Doble cuna de acero.
• Peso y velocidad, 234 kg. y 161 km/h.

Harley Davidson Fat Boy Special

Podríamos decir, que no soy un especial entusiasta de las motos "Custom", es decir, hoy por hoy se me calienta la sangre, mucho más con una CBR 1000 RR, que con una Shadow, pero si he de reconocer que Harley tiene entre sus modelos uno, que cada vez que paso por un concesionario de la marca de Milwaukee, hace que se me produzca una torsión en el cuello al girarme, como la de la niña del Exorcista.

La "Fat Boy", siempre me ha gustado, desde que me llamo la atención, por primera vez en la película de Terminator II, hasta hoy en día, pero si siempre me ha llamado la atención, la versión Special Dark Custom, con pintura en negro mate, es realmente ESPECTACULAR.

No sé si algún día tendré una Custom, pero si es así, será una de estas, seguro. Además de un motor legendario de 1584 c.c. y un sonido como no hay otro igual en el Planeta, las características de la "Fat", son un chasis tubular de acero con su espina dorsal en sección rectangular, una suspensión delantera con horquilla telescópica con barras de 49 mm. amortiguación trasera montada en horizontal con muelles externos ocultos, tipo Softail, transmisión Cruise Drive de seis velocidades y algo que no te puede dar ninguna otra marca, conducir una Leyenda. Algún día nos veremos las caras Fat Boy!


Dedicado a Josu. Éste si que sabe de Harleys!

Comparativa Botas Turismo

Al igual que con los cascos, vamos a dar un repaso a las botas de turismo, esto es, aquellas que pretendiendo proteger nuestros pies de posibles accidentes, sólo son adecuadas para salidas por carretera, o nuestros viajes diarios al trabajo, nunca para entrar en circuito, para esto último dedicaremos la siguiente entrada.

Primero deberemos decidir cual es el uso principal a darle, me explico, si la mayor parte del tiempo las vas a usar a diario para ir al trabajo, sería recomendable un par de botas de caña media o baja, que te permita caminar con cierta comodidad, siempre recordando que la seguridad y protección que ofrecen son mucho menores que unas de caña alta. Si por el contrario las usas frecuentemente para salir a carretera abierta el fin de semana, o porque tu trabajo está relativamente alejado o porque sueles montar en invierno, lo más adecuado es hacerte con unas de caña alta bien protegidas.

Las principales características que debe tener una buena bota turística, son:

1. Una membrana microporosa que repela agua y viento.
2. Protecciones en la zona del Maleolo.
3. Protecciones en puntera y tacón.
4. Protección en el frontal de la caña.
5. Suela  antideslizante.

A continuación os voy a poner unos ejemplos con su precio orientativo, para que valoréis, cuál es la opción que me mejor se ajusta a vuestras pretensiones y a vuestro bolsillo.

• BMW Allround, Bota aunque un poco cara, merece la pena, por el cuidado extremo de sus acabados y de la calidad de la piel empleada, protecciones que molestan lo mínimo, membrana de calidad, adhesivo reflectante en tacón y con refuerzo de espuma en espinilla y tobillo. Precio aproximado 178 €. 

• Dainese Mig II, Bota superprotectora, debido a la gran cantidad de protecciones que atesora, puede llegar a tener un peso algo elevado, lo que se puede traducir en cierta incomodidad con el paso de los kilómetros, también es verdad que con el uso,mejora en cierta medida. Caña, empeine y zona trasera muy bien protegidas, pudiendo decir que este producto se orienta un poco más al Sport-Turismo. Precio aproximado 169 €. 

• Berik Dragon, Bota de media caña, con un acabado exquisito, buena membrana, buenos refuerzos en maleolo, puntera y talón, suela antideslizante y una gran zona elástica. Precio aproximado 110 €. Una opción muy a tener en cuenta para el día a día.

• SOM3 Touring, Aunque se trata de una bota pesada, el acabado que nos ofrece para una bota de caña alta por un precio inferior a los 100 €, es suficiente para que la incluyamos entre las mejores opciones de compra. Posee, buenos refuerzos en puntera, talón y caña, inserciones elásticas en los puntos de torsión, membrana y acolchado interior muy comfortable. Precio aproximado 90 €.

• SPYKE Matador, quizás lo menos afortunado de este modelo sea el nombre, por lo demás presenta un excelente acabado, suela antideslizante, reflectantes en laterales, puntera y trasera, zonas elásticas en empeine y parte baja de la caña, además de utilizar una piel de excelente calidad. Precio aproximado 165 €. 

• Harley-Davidson Casual, si lo que quieres es acercarte lo más posible a un zapato de calle, la firma de Milwaukee, te lo da. No busques protecciones rígidas, membranas, reflectantes, etc..., lo que esta bota te da, es una imagen distinta, superficie imitación cuero, suela antideslizante, una ligera protección en el tobillo y sobre todo lo que se echa en falta es una protección en la puntera, para el cambio tipo punta-tacón de las motos custom. En resumen una opción diferente. Precio aproximado 185 €.