Ducati, Aprilia, BMW y MV Augusta, tu superbike europea

Al igual que escribí en la anterior entrada, hoy hablaremos de las superdeportivas europeas, hace un tiempo las superbikes europeas no le podían toser a las japonesas, pero el cuento ha cambiado, y en la actualidad las del "viejo continente", dominan con mano de hierro cuando hablamos de pilotar en circuito.

Hay dos tipos de configuraciones de motor, tetracilindrícas en línea con refrigeración líquida, y como no, el famoso bicilíndrico en V a 90º de la factoría de Borno Panigale. Entre nuestras protagonistas tenemos a la Campeona del Mundo del Mundial de Superbikes, Aprilia RSV4, en la cual destaca sobre todo el comportamiento de su parte ciclo. La sensación de la última temporada, BMW S 1000 RR, con una potencia descomunal y un comportamiento excepcional ya sea en carretera o en circuito.  La actual evolución de la Ducati 1198 SP, con unos componentes de auténtica moto de carreras, y para finalizar, con una obra de arte hecha moto, la MV Augusta F4.

Aprilia RSV4:

Cuando salió al mercado a finales del año 2009, ya se preveía que daría mucho que hablar, la firma italiana ha trabajado duro para dar con una moto de altísimas prestaciones, ofreciéndote una sensación de moto compacta y muy manejable desde el primer momento en el que te montas en ella, va equipada a "todo trapo", con todos los "gadgets", que te puedas imaginar, su chasis funciona de forma impecable, el equipo de frenos Brembo que equipa, es de lo mejor del mercado. Es una moto que se desenvuelve mucho mejor en pistas ratoneras, gracias a las excelencias de su parte ciclo, la configuración particular de su motor que le hace perder algo de "chicha" a altas revoluciones ayuda a que en pistas rápidas pierda algo de terreno, sin embargo, es una maravilla de la técnica con un diseño espectacular. Es tan completa que si queremos sacarle algún fallo, tenemos que referirnos a que la altura de su asiento es elevada, como comprenderás, menudo inconveniente!, sobre todo si eres de talla XL, como yo.

BMW S1000RR:

Esta temporada casi todo el mundo se ha puesto de acuerdo, en determinar que la alemana es la moto nº1 de las deportivas, a una potencia descomunal, se le une un control absoluto de todo el despliegue de fuerza que atesora la máquina Bávara, es una moto también con una configuración particular en el funcionamiento de su cuatro cilindros en línea, ya que éste, retiene mucho al cortar gas, problema solucionado en parte por su excelente embrague antibloqueo, posee también un control de tracción con distintas posiciones, de las cuales la llamada "slick", es la que te permitirá salir de los ángulos de tu circuito preferido, estrujando el acelerador con todas tus fuerzas sin percibir ni el más mínimo susto. Aún no siendo una de las más ligeras tiene un chasis que te permite acometer los virajes con una confianza insultante y permitiendo que al final, sea la más rápida en realizar los giros, quizás si hay que ponerle un pero diríamos que el amortiguador de dirección es bastante mejorable.

Ducati 1198 SP:

La moto italiana es de esas que casi sólo sirven para tandas en circuito, su motor bicilíndrico es una maravilla, y el rendimiento que nos ofrece no desmerece en nada a los de cuatro cilindros que nos acompañan. Como siempre en las motos de alta gama de la firma de Borno Panigale, utiliza componente "exclusivísimos", tanto en horquilla, llantas, frenos, un control de tracción de última hornada y un cuadro de relojes al que sólo le falta darnos la predicción del tiempo en la ruta o circuito que hemos elegido para rodar, por tener tiene hasta una conexión USB, para descarga de datos, su estabilidad en curva es digna de elogio y por criticar algo diríamos que atesora una rigidez excesiva que se hace notar sobre todo en la entrada a los giros, la cual nos resultará un poco incómoda hasta que no nos acostumbremos.

MV Augusta F4:

Como dije al principio de la entrada, si cogieramos un cuadro de Miguel Ángel y le pusieramos ruedas, sería una MV Augusta F4, desde que Massimo Tamburini diseño la primera de la saga, su diseño se ha mantenido casi intacto a través de los años y no ha perdido un ápice de actualidad. Ésta si que es una moto casi exclusivamente para rodar en circuito y te das cuenta de ello en cuanto la tienes entre las piernas, la comodidad se la deja a otras motos, su chasis es rígido, el asiento duro, pero eso en un circuito tampoco es que sea un inconveniente muy a tener en cuenta, con la BMW, es la más potente, que te traslada a sensaciones muy puras de moto de carreras, aderezadas además por un sonido de escape, "racing", donde los haya. Al tener ADN completamente de carreras, su entrega de potencia se olvida de delicadezas, entregándotela toda sin avisos ni contemplaciones, aunque no termina de meterte en problemas, extremo que se agradece, su estabilidad en curva es espectacular aun tirando el "ancla" en el mismo ápice. Por sacar algún pero, su peso, demasiado elevado, te penaliza si buscas marcar los mejores tiempos, y un manejo del cuadro de mandos que se convierte en un examen de final de carrera.

BMW K1600 GTL

Este modelo fue el primero que apareció en el blog, por aquél entonces se presentaba el Salón Internacional Intermot de Colonia, si en los anuncios previos de prestaciones ya apabullaba, una vez vista cara a cara dejaba sin aliento, como dicen en la revista Motociclismo, BMW ha inventado una nueva clase de motos, las "Superturísticas". La firma Bávara ha presentado al mismo tiempo dos variantes del mismo concepto, la 1600 GT y la GTL, si bien ambas son idénticas en cuanto a motor, mecánica, chasis, frenos y suspensiones hay una diferencia en la más turística que se agradece de forma importante, y es, que ésta dispone de unos manillares más anchos y cercanos al conductor, con lo cual según pasan los kilómetros, éste se resiente mucho menos, aunque quizás, hablar de fatiga al conducir cualquiera de los dos modelos suene a chiste. En cuanto al pasajero si su compañero ha decidido hacerse con la GTL, no tendrá suficiente tiempo para agradecérselo, es como ir en el sofá del salón de casa, pero a 120 km/h, huy!, perdón a 110 km/h, (hay que ahorrar energía..., manda cojo...). Bueno a lo que iba,  el pasajero se encuentra cómodamente ubicado, con un respaldo muy cómodo, unas buenas estriberas convenientemente engomadas para percibir las menos vibraciones posibles, y un equipo de música que dejaría "en mantillas", (como diría mi madre), a cualquier equipo de alta fidelidad, que podamos tener en el estudio de nuestra casa.

A parte de los múltiples gadgets, que atesora el buque insignia de la factoría alemana, lo más representativo de éste modelo es sin duda, su motor de seis cilindros en línea, una auténtica maravilla de la tecnología y que atesora una suavidad desconocida hasta el momento en una motocicleta. Como bien comentan en la revista Motociclismo, en la cual realizan un examen exhaustivo esta semana a ambos modelos de BMW, con permiso del V8, el seis cilindros es el motor con mejor equilibrado del mercado, lo cual le confiere a éste una finura  de funcionamiento sin precedentes, y además tienes 160 CV. entre las piernas desde que la aguja del cuentarrevoluciones llega a las 1.500 r.p.m., impresionante!

Para rematar el conjunto, en este modelo se ha instalado por primera vez el revolucionario sistema giroscópico de iluminación, que permite a las lámparas del equipo de luces girar según la moto se inclina, para así poder iluminar con mayor eficacia la zona hacia la que nos dirigimos en horario nocturno.

A la vista de la foto que os cuelgo arriba, estaréis conmigo que más parece el cuadro de mandos de un avión que el de una moto, con un navegador 3D, y una serie de mandos en las piñas del manillar, que más te vale tener siete dedos en cada mano para poder accionarlos todos. El precio estimado de esta maravilla, como te podrás imaginar, no es apto para cualquier bolsillo, se espera que salga en torno a los 23.000 €, dependiendo de los extras que añadas, si eres un fanático de añadirle "chuches" a tu montura, el precio que puede alcanzar esta moto es literalmente terrorífico. De todas formas, sea como fuere, que maravilla!!!

BMW S1000RR

Desde que apareciera en el mercado la R 80 G/S, allá por el año 1980, ningún modelo de la marca Bávara había revolucionado tanto el mercado, como lo ha hecho la Superbike alemana.

Cuando BMW, se planteó entrar a competir en el Mundial de Superbikes, como suelen hacer los alemanes, fueron poco a poco, pero siempre pisando sobre seguro y no se presentaron hasta que no tuvieron una buena base, la S1000RR, lleva ya dos años compitiendo en el Mundial y cada vez esta más arriba, este anhelo, de competir ha dado como resultado una de las deportivas de calle más impresionantes de los últimos años.

Lo primero que te llama la atención de esta moto, es su línea, tiene una mezcla de agresiva y elegante, pero cuando te sientas encima de ella, te tranquiliza comprobar que esa imagen de radical no se ha trasladado a la postura que adoptas sobre ella. Impresionan los acabados y la terminación de los mismos.

Pero con diferencia lo que más asombra, o quizás debería decir, abruma, es la potencia descomunal del motor alemán, declarando 193 CV. a 13.000 r.p.m., os podéis imaginar que se puede sentir conduciendo esta máquina, pero por si esto os pudiera parecer poco, la firma Alemana a dotado a su moto de una lista de gadgets, digna de el Agente 007, equipa uno de los mejores controles de tracción que existen en el mercado, que nos ofrece la posibilidad de graduar el intrusismo del mismo en nuestra forma de pilotar, optando por conectar el "anti-wheelie", (anticaballitos), también podemos disfrutar de un ABS racing de última generación. 

La 1000RR, está empezando ya a dominar algunos campeonatos, como el español de Stock Extreme, con Javier Forés a los mandos, según palabras del piloto, "la parte ciclo de la moto funciona a la perfección, y destacaría además el control de tracción y el enorme potencial del motor", y estoy seguro que el año que viene en el Mundial de Superbikes peleará de tú a tú con la Aprilia de Max Biaggi.

Lo único que no termina de convencerme es el faro asimétrico que ocupa la cúpula, quizás será cuestión de acostumbrarse, por lo demás es una "pedazo moto" del manillar a la matrícula.

Salón Intermot de Colonia

Esta semana se está celebrando el Salón internacional de la moto de la ciudad alemana de Köln, (Colonia).

A pesar de la crisis económica que azota a todos los países, (a algunos más que a otros), las grandes marcas no han renunciado a presentar nuevos modelos, inéditos en algunos casos y actualizaciones en otros casos de modelos ya existentes.

En mi opinión la presentación más espectacular ha corrido a cargo de BMW y su K 1600 GT/GTL.

Como podéis observar es un auténtico transatlántico, además de disponer del nuevo motor de seis cilindros desarrollado por los ingenieros de la fábrica alemana, tiene todo tipo de extras para hacer que el viaje que realicemos en ella sea un auténtico placer, por tener tiene hasta una pantalla TFT a todo color, en el cuadro de mandos, con todo tipo de información.

Por otra parte Kawasaki ha presentado dos novedades llamativas, una actualización de la superbike de la marca, la cual han reformado casi completamente que otro día comentaré más en detalle, sólo una reflexión, Quién diseña los escapes de la marca de Akashi?, Cada vez que diseñan uno nuevo consiguen que sea menos atractivo que el anterior.

El modelo que os muestro a continuación es la Z1000SX, una modificación de la ya existente Z1000, a la cual le han añadido un carenado, muy vistoso y la verdad bastante resultante en color Lima-Negro, una pantalla regulable en altura, asas para el pasajero, etc... consiguiendo creo una moto muy atractiva y con un radio de acción más amplio al de la moto que deriva.