Honda, Yamaha, Suzuki y kawasaki, tu superbike japonesa

Hoy en día, a todo aquel que le gusten las deportivas de 1000, tiene mucho donde elegir, por filosofía podríamos dividirlas en Japonesas y Europeas. Las primeras son todas, monturas con motores tetracilíndricos en línea con refrigeración líquida, aunque quizás entre ellas también podemos diferenciar caracteres distintos, podríamos decir que la Honda, es la más fina y suave de las cuatro con un funcionamiento exquisito, de la Kawa podemos decir que en su última versión presentada este año, tienes unas prestaciones excelentes subiendo un punto la "radicalidad" de sus compañeras, la Yamaha se caracteriza por su motor "crossplane", único en el segmento que la confiere una personalidad muy especial además de tener una de las frenadas más contundentes y la suzuki sobresale por ser la más amable con el piloto y por ser endiabladamente ágil en los cambios de dirección.

Honda CBR 1000 RR:

La máquina de Honda, quizás se ha quedado un poco retrasada en cuanto a deportividad, respecto de sus compañeras de nacionalidad, no en vano, aunque el primer apellido de la firma japonesa es "racing", siempre se preocupa más que las otras marcas por todo lo que rodea al confort y la seguridad del piloto, aunque eso signifique perder un poco de prestaciones puras. De hecho su último avance discurre en ese sentido y no es otro que el ABS deportivo, como he repetido hasta la saciedad, lo mejor de las Hondas, es que todo lo hacen bien y este modelo no es menos, goza de un equilibrio general magnífico. Su tren delantero es de lo mejor del mercado, daándote una confianza tremenda en la entrada de las curvas, y en pocas ocasiones te pondrá en un aprieto "por su culpa", es más te permitirá corregir errores de pilotaje sin mayores sustos. Si la tenemos que poner un pero serían las aperturas de gas a caballo entre bajas y medias revoluciones, provocando que la moto se descomponga un poco en las aperturas a la salida de ángulos cerrados.

Suzuki GSX-R 1000:

Como comentaba al principio de la entrada, la Suzuki es la moto más amable de todas, tiene una cúpula de doble burbuja que protege perfectamente en las largas rectas de los circuitos, además obsequia con una horquilla invertida Showa BPF, "pata negra", que en líneas generales le confieren a la moto una agilidad encomiable. Destaca la "linealidad" de su entrega de potencia, que jamás te pondrá en aprietos, su postura de conducción es muy "cómoda", para una deportiva, claro está, su asiento es bajo y hay mucho espacio para colocarse. Quizás en la lista de inconvenientes deberíamos colocar un freno que pierde progresividad con el paso de las apuradas en circuito y un amortiguador trasero que no le va a la zaga al delantero, por lo demás es una moto estupenda para disfrutar de unas tandas en tu circuito favorito.

Yamaha R1:

Ésta es con diferencia la más especial del cuarteto,  monta un motor con configuración crossplane, derivada directamente de la M1 de Moto GP, aunque a la vista de como se desenvuelve en circuito no se si será un acierto o un inconveniente, al girar muy baja de revoluciones tiene unos desarrollos muy largos, lo que evita que demuestre todo su potencial, además es una moto muy pesada para ser una superbike, como en su hermana mayor de Moto GP, tiene un chasis excelente que te permite hacer diabluras en la entrada de las curvas, por otro lado es tan "bestia" en su entrega de potencia que se hace difícil que el neumático trasero no pierda parte de su adherencia, lo que complica el estrujar el cronómetro como sería deseable. Si no buscas marcar tiempos en circuito y quieres experimentar la sensación de pilotar al límite e intentar domar este "Mihura", la R1 es tu moto sin duda.

Kawasaki ZX-10R:

La Ninja es la última de las japonesas en ponerse al día recibiendo este mismo año su actualización. Obviamente es la Japonesa más equipada tecnológicamente, ya que es la última en llegar, pero si es verdad, que los ingenieros de la marca verde se han puesto las pilas y han decidido dotar a la Kawa de todo el equipamiento de primera línea que han podido, sin que el precio final saliera disparado, al contrario de sus predecesoras la ZX, es muy fácil de pilotar e intuitiva, monta un magnífico control de tracción que te echa una mano en caso de que te pases retorciéndole la oreja, en cuanto a suspensiones y chásis es la mejor de las cuatro, y lo único que se echa de menos es que sus frenos no desfallecieran tan pronto, aunque su potencia y progresividad también marca nivel, en definitiva la más "resultona" de nuestras cuatro protagonistas, si lo que quieres es darle al "mango", en cualquiera de los circuitos que tengas a mano.

Yamaha, año I después de Rossi. Rossi, año I después de Yamaha

Por fin se fue el 2010, y llegó el 2011, y con él la temporada que promete ser la más interesante de los últimos años. Hay cuatro pilotos con posibilidades reales de hacerse con el Campeonato del Mundo, con Yamaha, el actual campeón del Mundo, Jorge Lorenzo, con Honda el subcampeón Dani Pedrosa y el ex-campeón del Mundo Casey Stoner y por último el mejor piloto de la historia, con Ducati, Valentino Rossi. 

Hay una pregunta en el aire que se hace mucha gente, será capaz Jorge de evolucionar la moto de la firma de Iwata?

Por varias razones, es difícil que Jorge consiga de momento emular en ese aspecto al campeón italiano, no tiene ni de lejos, la experiencia en pilotaje que tiene éste último con la motos de gran cilindrada, tampoco la tiene en evolucionarlas, y por último creo que Valentino tiene una sensibilidad especial para transmitir a su equipo, las sensaciones que experimenta encima de la moto. Dicho esto, no me cabe ninguna duda, que estos dos años que Lorenzo ha estado en Yamaha ha necesitado despertar a marchas forzadas, dada la nula ayuda recibida del otro lado del box para poner a punto la moto. Es cierto que partía de una base ya realizada y bastante afinada, pero han sido él y su fantástico equipo los que han logrado que la moto fuera por el sitio en la mayoría de los circuitos. La experiencia la irá ganando con los años y no en vano en su box tiene a D. Ramón Forcada, que es un auténtico mago, que no tiene nada que envidiar al Gurú de Rossi, Jeremy Burgess.

De todas formas a pesar de lo que he comentado antes, no creo que le sea fácil al piloto mallorquín, no sólo llegar a los niveles de Rossi, sino evolucionar correctamente la Yamaha, está claro que al final de la pasada temporada la moto azul, no era de las más afinadas, en parte porque había algunos problemas de fiabilidad en los motores, y en parte porque la moto no tenía ni la potencia ni la velocidad que atesoraban sus competidoras, es más, el italiano llevaba bastante tiempo reclamándole a la marca nipona que aumentase la potencia de su moto, alegando que Honda se había puesto al nivel de la moto italiana, (Ducati), y en la última parte del campeonato se había convertido en la moto más rápida del Mundial. Es verdad que la de Iwata, sigue siendo la moto más rápida en curva gracias al fantástico chasis que la ha hecho famosa durante  varias temporadas, pero todo se acaba y si Jorge no consigue dar con la clavija adecuada lo va a tener bastante complicado este año.

Pero si complicado lo tiene el piloto nº1 de Yamaha y del Mundo, no menos lo va a tener Valentino Rossi con la moto de Borno Panigale, hasta la fecha el único que ha sido capaz de sacarle el jugo a la moto "rossonera", ha sido el australiano Stoner, está claro que la primera toma de contacto con la Ducati, fue eso, una toma de contacto, da la sensación que el resto del "mundo", pretendía o esperaba que Rossi se marcara una vuelta rápida nada mas sentarse en ella, pero si Rossi ha llegado a donde está, es porque cuando no conoce algo, lo tantea, reflexiona, pone las soluciones y entonces aprieta. No dudo que conseguirá ganar carreras con la moto italiana, pero también pienso que le costará un poco ponerla en el sitio que a él le gusta, ya que las formas de pilotar de ambos son radicalmente distintas, como siempre se ha dicho, y no como algunos se piensan para quitarle mérito, Casey es del tipo "on", "off", da  gas a fondo sin pensar en nada más y Valentino es un piloto, quizás no tan "valiente" como el australiano pero mucho más fino y que necesita entender la mecánica que pilota. 

En definitiva, que nos espera una temporada 2011, muy, pero que muy entretenida, o eso pensamos, porque muchas veces los hechos nos han demostrado que todas las conjeturas que podamos hacer se quedan en eso...