Ducati 900 SS

Hoy os voy a hablar de una de las mayores maravillas que ha salido de una cadena de montaje. Si bien en su época este modelo revolucionó el mundo de las motos deportivas e hizo soñar a cualquier motorista con poseerla, hace poco tiempo se ha demostrado lo actual de sus preciosa carrocería al retomar la fábrica Italiana sus líneas, pero remozada a la tecnología actual con la Paul Smart 1000.

Hablando claro, la 900 SuperSport era una moto de carreras adaptada para circular por la calle, su comportamiento en curvas era espectacular, sobresaliendo una frenada impresionante. A mediados de los ´70 pocas rivales la podían hacer sombra, su estampa era de moto de Gran Premio, y el bramido que salía por sus dos tubos de escape era música celestial. El origen de este modelo se debe a la montura que utilizaron Paul Smart y Bruno Spaggiari en la carrera de Imola 200 del ´72, dónde lograron la victoria, Ducati aprovecho el tirón de la publicidad que les brindaba la victoria para comercializar unas réplicas en 750 c.c., las cual fue un éxito de ventas. Ésta era casi idéntica a la montura de Paul, las diferencia principal era la instalación de un semicarenado que sustituía al integral utilizado por Smart. La 750 SS montaba un bicilindrico en V puesto a punto con válvulas desmodrónicas, pistónes forjados de alta compresión, carburadores Dell´Orto de gran tamaño, etc... Éste modelo sería el primero comercializado para el gran público, con el que más tarde se convertiría en famosísimo sistema desmodrónico por levas asimétricas, marca de la casa en el futuro.

Del modelo comentado se produjeron pocas unidades, pero se vendieron como diría un castizo, "como churros", por lo que Ducati decidió elevar la cilindrada a 864 c.c., consiguiendo alcanzar de esta manera los 79 CV. a 7.000 r.p.m., el chásis era una maravilla de la técnica, semimanillar de dos piezas, estriberas retrasadas, frenos Brembo, en resumen, preparada para correr y ganar a los rivales, un detalle de sus intenciones era que prescindía de cualquier elemento que se pudiera considerar superfluo y que añadiera peso sin tener una ventaja clara. Gracias a ello conseguía llegar hasta unos siderales 217 km/h, pero lo mejor de todo era la sensación de control que te producía sobre todo al llegar a un tramo revirado, la verdad que esta ha sido siempre una característica de las motos Borgo Panigale, respecto al aplomo que proporciona en tramos de curvas y a alta velocidad. Para mediados de la decáda de los 70 era lo más parecido a una moto de carreras que uno se podía comprar, regalando unas sensaciones únicas.

Derivado de este modelo, surgió una de las motos más famosas de todos los tiempos, que no es otra que la montura que piloto Mike Hailwood en la victoria que logró en el TT de la Isla de Man en el ´78, preparada por los chicos de Sports Motorcycle, en conmemoración a este evento, un año después Ducati comercializaría una 900 SS répilca Hailwood, que a sus cualidades innatas añadía carenado integral en los colores de guerra de Mike, zapatas Brembo anodzadas en oro, llantas de fundición y amortiguadores de largo recorrido, siendo un aespectacular éxito de ventas vendiendose hasta mediados del ´85.

A continuación os pongo una réplica realizada por la marca NCR Factory, para celebrar el trigésimo aniversario de la victoria de Mike, sobre este modelo tenéis más información en una de las entradas anteriores de la categoría motos exclusivas.

Por último os cuelgo una foto del modelo actual de la Paul Smart 1000.

Modelo, Ducat 900 SS.

Motor, Bicilindrico en V a 90 grados con 4 válvulas y refrigeración por aire, que rendía 79 CV. a 7.000 r.p.m.

Transmisión, de cinco velocidades secundaria por cadena.

Suspensión, delantera multirregulable, trasera por doble amortiguador.

Frenos, de disco en ambos trenes.

Chásis, escalonado de acero.

Peso y velocidad, 188 kg y 217 km/h.

Ducati, Aprilia, BMW y MV Augusta, tu superbike europea

Al igual que escribí en la anterior entrada, hoy hablaremos de las superdeportivas europeas, hace un tiempo las superbikes europeas no le podían toser a las japonesas, pero el cuento ha cambiado, y en la actualidad las del "viejo continente", dominan con mano de hierro cuando hablamos de pilotar en circuito.

Hay dos tipos de configuraciones de motor, tetracilindrícas en línea con refrigeración líquida, y como no, el famoso bicilíndrico en V a 90º de la factoría de Borno Panigale. Entre nuestras protagonistas tenemos a la Campeona del Mundo del Mundial de Superbikes, Aprilia RSV4, en la cual destaca sobre todo el comportamiento de su parte ciclo. La sensación de la última temporada, BMW S 1000 RR, con una potencia descomunal y un comportamiento excepcional ya sea en carretera o en circuito.  La actual evolución de la Ducati 1198 SP, con unos componentes de auténtica moto de carreras, y para finalizar, con una obra de arte hecha moto, la MV Augusta F4.

Aprilia RSV4:

Cuando salió al mercado a finales del año 2009, ya se preveía que daría mucho que hablar, la firma italiana ha trabajado duro para dar con una moto de altísimas prestaciones, ofreciéndote una sensación de moto compacta y muy manejable desde el primer momento en el que te montas en ella, va equipada a "todo trapo", con todos los "gadgets", que te puedas imaginar, su chasis funciona de forma impecable, el equipo de frenos Brembo que equipa, es de lo mejor del mercado. Es una moto que se desenvuelve mucho mejor en pistas ratoneras, gracias a las excelencias de su parte ciclo, la configuración particular de su motor que le hace perder algo de "chicha" a altas revoluciones ayuda a que en pistas rápidas pierda algo de terreno, sin embargo, es una maravilla de la técnica con un diseño espectacular. Es tan completa que si queremos sacarle algún fallo, tenemos que referirnos a que la altura de su asiento es elevada, como comprenderás, menudo inconveniente!, sobre todo si eres de talla XL, como yo.

BMW S1000RR:

Esta temporada casi todo el mundo se ha puesto de acuerdo, en determinar que la alemana es la moto nº1 de las deportivas, a una potencia descomunal, se le une un control absoluto de todo el despliegue de fuerza que atesora la máquina Bávara, es una moto también con una configuración particular en el funcionamiento de su cuatro cilindros en línea, ya que éste, retiene mucho al cortar gas, problema solucionado en parte por su excelente embrague antibloqueo, posee también un control de tracción con distintas posiciones, de las cuales la llamada "slick", es la que te permitirá salir de los ángulos de tu circuito preferido, estrujando el acelerador con todas tus fuerzas sin percibir ni el más mínimo susto. Aún no siendo una de las más ligeras tiene un chasis que te permite acometer los virajes con una confianza insultante y permitiendo que al final, sea la más rápida en realizar los giros, quizás si hay que ponerle un pero diríamos que el amortiguador de dirección es bastante mejorable.

Ducati 1198 SP:

La moto italiana es de esas que casi sólo sirven para tandas en circuito, su motor bicilíndrico es una maravilla, y el rendimiento que nos ofrece no desmerece en nada a los de cuatro cilindros que nos acompañan. Como siempre en las motos de alta gama de la firma de Borno Panigale, utiliza componente "exclusivísimos", tanto en horquilla, llantas, frenos, un control de tracción de última hornada y un cuadro de relojes al que sólo le falta darnos la predicción del tiempo en la ruta o circuito que hemos elegido para rodar, por tener tiene hasta una conexión USB, para descarga de datos, su estabilidad en curva es digna de elogio y por criticar algo diríamos que atesora una rigidez excesiva que se hace notar sobre todo en la entrada a los giros, la cual nos resultará un poco incómoda hasta que no nos acostumbremos.

MV Augusta F4:

Como dije al principio de la entrada, si cogieramos un cuadro de Miguel Ángel y le pusieramos ruedas, sería una MV Augusta F4, desde que Massimo Tamburini diseño la primera de la saga, su diseño se ha mantenido casi intacto a través de los años y no ha perdido un ápice de actualidad. Ésta si que es una moto casi exclusivamente para rodar en circuito y te das cuenta de ello en cuanto la tienes entre las piernas, la comodidad se la deja a otras motos, su chasis es rígido, el asiento duro, pero eso en un circuito tampoco es que sea un inconveniente muy a tener en cuenta, con la BMW, es la más potente, que te traslada a sensaciones muy puras de moto de carreras, aderezadas además por un sonido de escape, "racing", donde los haya. Al tener ADN completamente de carreras, su entrega de potencia se olvida de delicadezas, entregándotela toda sin avisos ni contemplaciones, aunque no termina de meterte en problemas, extremo que se agradece, su estabilidad en curva es espectacular aun tirando el "ancla" en el mismo ápice. Por sacar algún pero, su peso, demasiado elevado, te penaliza si buscas marcar los mejores tiempos, y un manejo del cuadro de mandos que se convierte en un examen de final de carrera.

Valentino Rossi y su Ducati

Todos los años por estas fechas, Marlboro organiza un festival en la localidad de Madonna di Campiglio, en los Alpes italianos, para presentar los dos equipos del motor a los que patrocina, el de Ferrari en Fórmula 1 y Ducati en Moto GP.

Si bien habitualmente, este evento llamado Wroom, suele tener bastante repercusión, porque de alguna manera es el banderazo de salida a la nueva temporada, en esta ocasión con la presencia de Rossi, todo se ha magnificado. Pero lo más esperado de todo el evento en sí, no era otra cosa, nada más que ver al piloto italiano de rojo Ducati, y poder comprobar definitivamente como iba a estar decorada la moto que va a llevar Valentino. Como ya he señalado en alguna ocasión, el de Tavullia, es un genio en cuanto a temas de "merchandaising" se refiere, sabe venderse como nadie, y no os quiero ni contar como se deben estar frotando las manos los del Dpto. Comercial tanto de la firma de monos Dainesse, como los de la fábrica de Borno Panigale, deben estar haciendo números y pensando cuantas réplicas del mono y la moto de Rossi, van a vender en el 2011.

Lo que si he de reconocer, es que la decoración de la moto y el mono son una auténtica preciosidad, quién decía que una Ducati oficial siempre sería roja y blanca?, pues bien, ahora también es amarilla, como decía Don Quijote de la Mancha, "con la Iglesia hemos topado, amigo Sancho", bueno aquí no era la Iglesia, era Rossi, pero para el caso que nos ocupa es lo mismo.

La cuenta atrás para el comienzo del Mundial de 2011, ha comenzado, quedan algo más de dos meses, para que se levante el telón en Qatar el 30 de Marzo, pero se me van a hacer como si fueran cinco, que ganas tengo... En fin que os dejo con algunas de las imágenes que nos ha dejado la presentación del equipo italiano de los misiles rojos..., ah perdón, y ahora también amarillos...

Fotos obtenidas de la página web de la revista Motociclismo.

Ducati Diavel

Hoy le toca a la marca de Borno Panigale, que hablemos de sus novedades para el año que viene.

Hay dos novedades que brillan con intensidad especial, aunque si somos sinceros una de ellas eclipsa casi por completo a la otra. 

Mucho se lleva hablando de la posibilidad de que la marca italiana presentara una "supermacho-bike", aunque la verdad yo la encuadraría más entre la categoría de Dragster, ya que el aspecto que presenta, mete miedo. El angelito de Ducati promete 162 CV, para un bicilíndrico de 1198 c.c., el par motor se espera descomunal, y seguramente desde muy bajas revoluciones, el basculante monobrazo de aluminio, es digno del Museo del Prado, y para rematar la rueda trasera calza un "Donut", 240/45/17", con una llanta de 8" de garganta. Las medidas excesivas de esta moto no paran aquí, la horquilla delantera es invertida con barras de 50 mm. Lo dicho un exceso, lo mires por donde lo mires, eso sí, se agradece que Ducati, de vez en cuando nos alegre la vista y los oídos, con motos como ésta. Los extras se completan con ABS, control de tracción de última generación, varios modos de gestión del motor, etc... Del precio mejor no hablamos, pero si eres uno de esos pocos afortunados que cuando vas a adquirir una moto, lo último que miras es el precio, estas de enhorabuena, la firma italiana ha preparado una segunda versión, denominada Diavel Carbon, la cual incorpora Fibra de Carbono a "mala sombra", y además unas exclusivísimas llantas Marchesini de aluminio forjado. Lo único que me resta es poneros alguna foto para que disfruten vuestros sentidos.

Además de la Diavel, Ducati pondrá a la venta una evolución de la Monster 1100, llamada "Evo".  Ésta se beneficia de un aumento de potencia hasta los 100 CV. Estéticamente recibe un cambio apreciable en los escapes, muy similar al diseñado para la Dragster de Borno Panigale. Se le incluye por otro lado una nueva horquilla invertida Marzocchi multirregulable, teniendo también la opción de adquirir un pack llamado "Ducati Safety Pack", que contiene ABS y un control de tracción regulable en cuatro niveles.