Marc Márquez

En principio, esta entrada debería haberla llamado Gran Premio de Estoril, pero después de haber visto la carrera de 125 c.c., he cambiado de opinión.

En primer lugar, pudimos ver la carrera de Moto 2, con un Toni Elías que hoy no anduvo fino, teniéndose que retirar, y Julito Simón con problemas de puesta a punto, ésta carrera ha servido para ver en los puestos principales, a corredores que habitualmente no se dejan ver por esos lares, excepto Alex de Angelis, que como comentábamos en entradas anteriores, después de una temporada casi para olvidar, en las últimas carreras esta dando el "Do" de pecho. El podio final lo conformaron, Stefan Bradl, (hijo del recordado Helmut Bradl), Alex Baldolini y como tercer clasificado el piloto de San Marino.

En Moto GP, me reitero en lo comentado en días anteriores, este año, cuando Jorge está medianamente centrado, no tiene rival. Hoy Valentino se ha llevado un repaso del Mallorquín, en toda regla, después de tener el italiano una ventaja de 2 segundos sobre el virtual Campeón del Mundo, en la segunda parte de la carrera, éste ha reaccionado, recuperando la desventaja, adelantándole sin contemplaciones y dejándole atrás irremediablemente, en el transcurso de un par de vueltas. Sin entrar en disquisiciones, si Valentino ya está pensando más en la Ducati, que en ganar carreras con la Yamaha, etc... Este año Lorenzo está un paso por delante del resto de pilotos, corroborando, porque es el Campeón del Mundo de Moto GP 2010. Incluso pudiendo superar el récord de puntos en una temporada del piloto de Tavullia, en la carrera de Cheste.

Y por fin llegamos a la carrera del octavo de litro. No podía tener más emoción. Después de un arranque en el que Nico Terol salía como una exhalación, colocándose primero y escapándose de los demás, Marc que no estaba muy bien colocado en parrilla conseguía alcanzar al final al de Alcoy después de un error de éste, en una frenada, mientras tanto Pol Espargaró decía adiós a sus posibilidades, al haber realizado una mala salida y no poder contactar con sus rivales por el titulo. Pero si pensábamos que todo se iba a reducir a una pelea entre los dos primeros del mundial, estábamos profundamente equivocados, de repente comenzó a llover en el circuito, dirección de carrera, con buen criterio, sacaba bandera roja, por lo que el panorama cambiaba radicalmente, la carrera se reducía a un sprint a 9 vueltas y con la parrilla conformada con las posiciones de la última vuelta completa dada al circuito de Estoril.

Lo bueno sólo acababa de comenzar, cuando Marc salía a realizar la vuelta para formar en parrilla, inexplicablemente se caía, provocando un auténtico terremoto en su box, en el equipo Ajo Motorsport, no se veía otra cosa que carreras de un lado para otro, Marc llegaba al box, y en una espectacular demostración de trabajo en equipo, sus mecánicos lograban en tiempo de pole, poner la moto de Márquez a punto, era impresionante ver a cerca de 8 personas trabajando alrededor de una moto tan pequeña, por estar, estaba hasta uno de los mecánicos de Alex Debón, una vez reparada, El piloto Red Bull, debía salir del Pit Lane para formar en el último puesto de la parrilla, Terol se preparaba para salir primero en la nueva parrilla y Pol tenía una segunda oportunidad para evitar los errores cometidos en la primera salida. Una vez comenzada la segunda carrera, podíamos ver como Marc, pasaba de la décimo-octava posición en parrilla a ponerse tercero en la cuarta curva, algo digno de un futuro Campeón del Mundo.

Desde el principio se pudo adivinar que Policcio, no iba a poder aprovechar esta segunda oportunidad por una mala elección en los neumáticos, diciendo adiós, ahora definitivamente a sus aspiraciones al título 2010. Mientras tanto, en cabeza de carrera, se comenzaba a "armar la mundial", formada ésta, por Nico Terol en primera posición, su compañero de equipo Bradley Smith segundo y Marc tercero. En primera instancia, Bradley, se convertía en gregario de lujo del líder de la carrera, estorbando todo lo posible a Marc, desde el muro, Emilio Alzamora, jefe del equipo de Márquez, se desgañitaba, diciéndole que la tercera plaza era buena, que no forzara más, pero éste tiene madera de figura, y no estaba dispuesto a conformarse con esa plaza, él quería ganar, y finalmente tras unas vueltas de infarto, conseguía adjudicarse un gran premio, marcado por la incertidumbre, los cambios, el stress, pero sobre todo por el poso que ha dejado Marc Márquez, de verdadero Campeón del Mundo.

Web oficial Marc Márquez

Alex Debón

Hoy en los entrenamientos libres de la categoría de Moto 2, Alex se ha vuelto a hacer daño, y ya está de vuelta, para que le intervengan la clavícula derecha por décima vez.

Se dice pronto, diez operaciones en la misma zona.

Esta vez, no es que se haya roto el hueso como en otras ocasiones, ahora no hay hueso que romper, porque ya lo está, es decir, todavía no se había soldado la fractura anterior y además ahora se le ha doblado la placa que tenía insertada para ayudar a la recuperación. Lo de esta gente no tiene nombre, no por repetido hasta la saciedad, me deja de sorprender, los pilotos obviamente están hechos de una pasta distinta al resto de los mortales.

Si me cabrea que un piloto se haga daño, me sienta mucho peor, que el afectado sea, como en este caso, un piloto que lleva toda su vida peleando por mantenerse en el mundial, haciendo auténticos malabares para conseguir patrocinadores y administrar el presupuesto, intentando demostrar algo, que todos los que seguimos las carreras, ya sabemos desde hace tiempo, Alex Debón además de ser un currante puro de las carreras, es un piloto más que contrastado, su labor como probador y asesor en el equipo de Jorge Lorenzo, cuando éste logró su segundo mundial de 250 c.c., fue más que decisiva, y por si fuera poco, es algo, que hoy en día abunda poco por desgracia, es buena gente.

Por todo lo anterior, me entristece enormemente lo que le ha ocurrido al piloto de Castellón, pero por otro lado no dudo lo más mínimo, que de camino al hospital, ya iba pensando en como recuperarse para estar lo antes posible subido otra vez encima de su moto. Por suerte, antes del gran premio de Estoril, supimos que podremos disfrutar de su pundonor, durante una temporada más, antes de que pase a desempeñar funciones de jefe de equipo.

Ánimo Alex, si algo has demostrado en los años que llevas en las carreras, es que una caída no te va a frenar, esperamos verte lo antes posible, adelantando a rivales en cualquier circuito.

Comparativa botas racing

Si el uso que le das a tu moto, es principalmente el de entrar en circuito a dar unas tandas, o tienes una deportiva y te gusta buscar un poco los limites a tu pilotaje, necesitas estar lo más protegido posible en tus pies.

En las tiendas especializadas, puedes encontrar infinidad de opciones para equiparte convenientemente, aquí vamos a señalar unas pocas.

Al igual que ayer dábamos una serie de características mínimas que deberían tener un buen par de botas de turismo, en el caso de las que nos ocupan, marcaremos las más importantes. Antes de nada deberemos tener muy claro que lo que llevaremos en nuestros pies va a ser algo parecido a una armadura, y las armaduras no suelen ser muy cómodas. Como diría un castizo, las botas racing estan hechas, para lo que estan hechas, es decir, proteger al máximo, no para hacerse el Camino de Santiago con ellas. Una vez aclarado esto deberán disponer de:

1. Protección en los puntos críticos, con especial atención a la articulación del tobillo, dónde será imprescindible contar con un sistema antitorsión.
2. Muy importante protección desmontable en la puntera, cuanto más amplia y resistente mejor.
3. Protección en talón de similares características a las de la puntera.
4. Cierres específicos en botín y caña.

Algo muy importante también es el mantenimiento que debemos hacerlas, siempre limpias, hidratadas con productos especiales para elementos de piel y guardadas en un lugar seco, así nos aseguraremos que nos duren muchas rodadas en perfectas condiciones.

A continuación describimos algunas de las mejores opciones, dependiendo de su calidad y de su precio.

• Alpinestars Supertech R, quizás la mejor bota deportiva del mercado, eso sí a un precio de Moto GP, botín interior de fácil ajuste, múltiples cierres, ventilación, protección en caña, tobillo y puntera y por si fuera poco, además son cómodas. Lo dicho, una señora bota. Colores, negro, blanco, rojo y gris. Precio aproximado 349 €.

• BMW Sport, como casi todo lo que suele hacer BMW, de primerísima calidad, generosa protección lateral que se prolonga hasta la puntera, la ubicada en el talón es del mismo material y desmontable, sistema de torsión controlada, piel sintética de alto espesor y botín interior ajustable con cordones, rematan una bota muy bien terminada y bastante cómoda. En consonancia con su calidad, la marca bávara, le coloca un precio casi inalcanzable para la mayoría de los bolsillos. Colores, blanco y azul. Precio aproximado 360€.

• Dainese Torque Pro Out, el mayor pero a esta bota, es la falta de refrigeración en la parte inferior de la misma, para suplirlo en lo posible dispone de un interior antibacteriano y antialérgico, por lo demás es una estupenda elección. Protección en puntera prolongada, protección antitorsión muy reforzada en el tobillo, botín de ajuste sencillo, con la "ventaja" de poder ponerla por debajo o por encima del mono. Pongo ventaja entre comillas, porque a mí particularmente me gusta llevar el mono por encima de la bota, y la mayoría no te lo permite. Colores, blanco, negro y rojo. Precio aproximado 280 €.

• Sidi Fusion, bota de acabado excelente, buena prolongación de la protección de la puntera, confort interior excelente, forrada con malla de teflón, suela de goma antideslizante y ventilación en la caña. Bota bien acabada, muy cómoda y a un precio ya un poco más asequible. Colores, negro y blanco. Precio aproximado 215 €.

• XPD XP-3S, de todas las botas que incluyo en la comparativa, es la más económica, pero no por ello, ofrece una mala calidad, sino todo lo contrario, para el precio del que hablamos, podemos utilizar una bota deportiva bastante cómoda, prescinde de botín interior, pero los refuerzos implantados en putera, talón y caña son de dimensiones adecuadas y bien ubicados, con ventilación en caña y talón. Colores, negro, blanco y rojo. Precio aproximado 160 €.

Comparativa Botas Turismo

Al igual que con los cascos, vamos a dar un repaso a las botas de turismo, esto es, aquellas que pretendiendo proteger nuestros pies de posibles accidentes, sólo son adecuadas para salidas por carretera, o nuestros viajes diarios al trabajo, nunca para entrar en circuito, para esto último dedicaremos la siguiente entrada.

Primero deberemos decidir cual es el uso principal a darle, me explico, si la mayor parte del tiempo las vas a usar a diario para ir al trabajo, sería recomendable un par de botas de caña media o baja, que te permita caminar con cierta comodidad, siempre recordando que la seguridad y protección que ofrecen son mucho menores que unas de caña alta. Si por el contrario las usas frecuentemente para salir a carretera abierta el fin de semana, o porque tu trabajo está relativamente alejado o porque sueles montar en invierno, lo más adecuado es hacerte con unas de caña alta bien protegidas.

Las principales características que debe tener una buena bota turística, son:

1. Una membrana microporosa que repela agua y viento.
2. Protecciones en la zona del Maleolo.
3. Protecciones en puntera y tacón.
4. Protección en el frontal de la caña.
5. Suela  antideslizante.

A continuación os voy a poner unos ejemplos con su precio orientativo, para que valoréis, cuál es la opción que me mejor se ajusta a vuestras pretensiones y a vuestro bolsillo.

• BMW Allround, Bota aunque un poco cara, merece la pena, por el cuidado extremo de sus acabados y de la calidad de la piel empleada, protecciones que molestan lo mínimo, membrana de calidad, adhesivo reflectante en tacón y con refuerzo de espuma en espinilla y tobillo. Precio aproximado 178 €. 

• Dainese Mig II, Bota superprotectora, debido a la gran cantidad de protecciones que atesora, puede llegar a tener un peso algo elevado, lo que se puede traducir en cierta incomodidad con el paso de los kilómetros, también es verdad que con el uso,mejora en cierta medida. Caña, empeine y zona trasera muy bien protegidas, pudiendo decir que este producto se orienta un poco más al Sport-Turismo. Precio aproximado 169 €. 

• Berik Dragon, Bota de media caña, con un acabado exquisito, buena membrana, buenos refuerzos en maleolo, puntera y talón, suela antideslizante y una gran zona elástica. Precio aproximado 110 €. Una opción muy a tener en cuenta para el día a día.

• SOM3 Touring, Aunque se trata de una bota pesada, el acabado que nos ofrece para una bota de caña alta por un precio inferior a los 100 €, es suficiente para que la incluyamos entre las mejores opciones de compra. Posee, buenos refuerzos en puntera, talón y caña, inserciones elásticas en los puntos de torsión, membrana y acolchado interior muy comfortable. Precio aproximado 90 €.

• SPYKE Matador, quizás lo menos afortunado de este modelo sea el nombre, por lo demás presenta un excelente acabado, suela antideslizante, reflectantes en laterales, puntera y trasera, zonas elásticas en empeine y parte baja de la caña, además de utilizar una piel de excelente calidad. Precio aproximado 165 €. 

• Harley-Davidson Casual, si lo que quieres es acercarte lo más posible a un zapato de calle, la firma de Milwaukee, te lo da. No busques protecciones rígidas, membranas, reflectantes, etc..., lo que esta bota te da, es una imagen distinta, superficie imitación cuero, suela antideslizante, una ligera protección en el tobillo y sobre todo lo que se echa en falta es una protección en la puntera, para el cambio tipo punta-tacón de las motos custom. En resumen una opción diferente. Precio aproximado 185 €.

Solucionado el problema con los comentarios

Parece ser que existía un problema, para poder publicar comentarios con facilidad en las entradas. Problema solucionado. Ya podéis hacerlo sin ser usuario registrado.

Shoya Tomizawa

Hace ya, casi dos meses, desde que lamentablemente falleciera Shoya Tomizawa, en el Gran Premio de San Marino. Se han escrito mil opiniones sobre si se actuó como correspondía o no, respecto a la paralización de la carrera. En mi opinión, creo que se debió sacar bandera roja, independientemente que los comisarios estuvieran bien protegidos por la señalización que se utilizó, y que a Shoya se le retirara rápidamente de la pista, tanto el médico de pista como el director de carrera, el cual estaba en contacto con el primero por walkie, sabían de la extrema gravedad de las heridas del piloto Japones, sólo por solidaridad, de lo cual me consta que los moteros hacemos gala con asiduidad, se debería haber suspendido inmediatamente, no solo la carrera de Moto 2, sino también la de Moto GP.

Por desgracia, me temo, que tuvieron mucho que ver los contratos de publicidad y las audiencias, en tomar la decisión de seguir. Me quedo principalmente, con la reacción de todos los que estaban comentando en TVE, la carrera, pero sobre todo, con la de Angel Nieto, desde el instante en que ocurrió, su experiencia en mil batallas y porqué no, en mil caídas, sabía que Shoya, se había hecho muchísimo daño, se le notaba en como se le quebró la voz, que a Tomizawa sólo un milagro le podía echar una mano, desgraciadamente no fué así.

Como pasa siempre que alguien muere, y sobre todo si es conocido por televisión, no tardaron mucho tiempo en aparecer todo tipo de aduladores de la miseria, diciendo que si era fantástico, que menudo pedazo piloto, etc... Todo eso queda muy bien en tertulias y noticiarios de las 15:00h. Realmente hasta que comenzó esta temporada en la nueva categoría de Moto 2, no es que hubiera sobresalido especialmente en el mundial, había participado en el campeonato japonés de 125 c.c. y 250 c.c, pero nunca con resultados espectaculares. Sinceramente, lo que me entristece es que un motero haya muerto, pero lo mismo, que cuando otro sufre el mismo destino en una carretera perdida en un puerto de Galicia, o de Soria, y que nadie más que su familia y sus amigos se acuerdan de él. Aprovecho este homenaje a Shoya, para extenderlo a todos esos compañeros que algún día nos dejaron haciendo lo que más nos gusta. Montar en moto. Un abrazo a sus familiares y amigos.

La moto de Batman

El mundo de las motos está lleno de gente supercreativa, que cada cierto tiempo desarrolla ideas realmente impactantes. Éste es el caso de un diseñador iraní, llamado Mohamed Riza Shojaie, apasionado hasta la enfermedad de todo aquello que tenga ruedas y se mueva gracias a un motor, además del flamenco y la guitarra española, la cual toca con cierta soltura.

Pues bien, nuestro amigo Mohamed ha creado una moto, que perfectamente podía ser la utilizada por el Murciélago en sus correrías por Gotham, para derrotar al malvado Joker.

"El Aparato", en cuestión utiliza soluciones imaginativas, pero lo más llamativo es que es una moto tracción total 2x2, la cual es transmitida por dos cárdanes articulados muy similares al sistema Paralever utilizado por BMW en sus modelos. Dispone además de un freno de disco perimetral a la rueda delantera que recuerda a los utilizados por Buell. Otra característica curiosa son sus semimanillares verticales, que si bien impacta a la vista, no creo que sean muy cómodos para conducir.

El modelo se llama Osture super naked, "Osture", significa leyenda en Persa, desde luego no sabemos si llegará a comercializarse, pero nadie negará que su aspecto es impresionante.

Zenith Gradua V-Twin

Las motos emblema del siglo XX, (II)

La Zenith comenzó a crecer en un torno a una gran idea desarrollada por el piloto inglés Zenith Freddie Barnes, éste, invento el sistema "Gradua", el cual evolucionaba el hasta entonces único  sistema utilizado de ajustado de las marchas, que no era otro que cambiando la posición de la correa del cigüeñal, generando el problema, que si la tensión de la correa era adecuada en marcha alta, no lo era en baja.

Freddie, solucionaba ese problema con una larga manivela que discurría por el lado izquierdo de la moto, llamada "molinillo de café", estando ésta conectada con la polea del cigüeñal y con la rueda trasera, para que si el conductor giraba la manivela, la polea y el eje se movían simultaneamente.

Fue tal el avance que en el año 1911, el inventor del sistema Gradua, había vencido en 53 carreras de pendiente ese mismo año, tras lo cual los organizadores, prohibieron que participara, debido a la superioridad que demostraba frente a sus rivales de sistemas convencionales. Lo cual fue inteligentemente aprovechado por su fundador para poner en marcha una campaña publicitaria muy original basada en este hecho, que se reducía a diseñar un nuevo escudo de la marca en la que se incluía la palabra "Barred", (excluida), y se representaba una moto detrás de unos barrotes.

En su defecto deberíamos señalar, que ésta motocicleta, tenía sus problemas. La correa, tendía a salirse en algunas posiciones, aumentando las posibilidades de suceder si el clima era lluvioso, lo cual era un handicap importante, además, el freno trasero también daba problemas, dependiendo de la posición de la rueda posterior.

La factoría tuvo un éxito considerable gracias al modelo basado en el sistema Gradua, llegando a crecer el catálogo de la marca hasta los nueve modelos en el año 1928, aunque poco después llegó al final de una era, cerrando en el 1930. Más tarde hubo un pequeño intento por reflotarla, para desaparecer definitivamente después de la segunda guerra mundial.

Sus características eran.

• Modelo, Zenith Gradua V-Twin.
• Motor, Dos cilindros en V, refrigerado por aire, 550 c.c., y una potencia de 6 CV.
• Transmisión, Sistema Gradua, secundaria por correa.
• Suspensión, delantera de paralelogramo, trasera rígida.
• Frenos, delantero por brida, trasero por cinta de contracción.
• Chasis, cuna de acero.
• Peso y velocidad, 136 kg y 80 km/h.

Que casco me compro? y (III)

Hoy ya, por último, nos fijaremos en los cascos con pretensiones racing, si tu moto es una deportiva o tienes intención de entrar en circuito a sacarle todo el jugo a tu montura, debes hacerte con un casco tope de gama.

Necesitarás que sea ligero, que tenga una gran ventilación, que tenga los últimos avances en cuanto a resistencia de impactos, cierre de seguridad por doble "D", barbillera, naricera, con deflectores para el viento, y que así, puedan evitar en lo posible las turbulencias del viento a altas velocidades, buen aislamiento acústico, (aunque yo soy más partidario de buscar otras cualidades, esta la suplo con tapones específicos para los oídos), y si es posible, hay algunas marcas que ya incluyen en sus modelos más racing, un sistema de extracción rápida en caso de necesidad.

No hace falta decir, que en este caso nos olvidamos por completo de los modulares. Estamos hablando ya, en esta categoría de cascos, que lo que adquiriremos serán pequeñas joyas, ya que su precio en la mayoría de los casos superan los 500€, incrementando su precio en el caso que tengas el capricho de llevar una réplica de alguno de los pilotos del mundial, eso sí, algunos son espectaculares.

Dentro de esta categoría podemos elegir...

• Arai RX7-GP, sucesor del RX7 - Corsair, (éste último es casi el mismo modelo que el GP, pero a un precio mucho más competitivo por ser algo más antiguo).
• Schuberth S1-Pro
• X-Spirit y X-Spirit II
• X-Lite X-802

Espero que estas tres entradas sobre cascos le puedan servir a alguien para elegir mejor que protección llevar, y recordad, el casco siempre puesto, nuestra vida va en ello.

Por último sólo añadir, mi elección, el casco que utilizo cuando salgo los fines de semana a dar una vuelta o a entrar en el circuito es el RX-7 Corsair réplica Colin Edwars blanco, os lo pongo a continuación, por cierto, estoy encantado con él.

Que casco me compro? y (II)

Una vez vimos ayer los cascos para scooters y motos de hasta 500 c.c., hoy veremos los cascos indicados en caso que queramos usarlos en una moto de mas de 500 c.c., pero sin pretensiones "Racing".

Debemos ir pensando ya en una protección de gama media-alta o alta. Estamos hablando que utilizamos la moto para un uso frecuente en carretera abierta con la posibilidad de realizar viajes de una distancia considerable. Para lo cual debemos disponer de un casco que sea lo mas cómodo posible, que tenga un buen aislamiento acústico, que disponga de pinlock antivaho, ajuste de correa por doble "D", spoiler aerodinámico antiturbulencias, y si era importante en los anteriores que fuera ligero, si lo vas a llevar varias horas puesto, te puedes imaginar que con más razón necesitas que sea "ligerito".

También en este caso podremos optar por uno de tipo modular, pero ya sabéis lo que pienso. El precio del que estamos hablando ya en estos cascos se encuentra en una horquilla entre 300€ y 600€. Vamos que conviene escogerlo muy bien y sobre todo, MUY IMPORTANTE, si te tienes que probar cuarenta tallas, te las pruebas, hasta que des con la que más se ajusta, lo ideal es que con el puesto y ya ajustado, si giras la cabeza bruscamente, no debe moverse, eso sí sin que te comprima demasiado las ideas, porque cuando lleves media hora con el puesto te sentirás como el muñeco de Michelin embutido en una talla 36. Vamos, que no estamos hablando de 30 euros, que te puedas permitir tirar a la basura.

• Arai Chaser
• Arai Quantum
• Premier Dragon Titanium
• Shoei XR-1100
• Shoei Multitec, (Modular)
• X-LITE X-602

Todos estos cascos son muy buenas opciones además de otras del mismo tipo pero que sería imposible reproducir aquí todas. Hablamos de protecciones ligeras realizadas en fibras de alta resistencia, con sistema anti-impacto incorporados, totalmente desmontables, lavables, y en algunos casos llevan incorporada la naricera y barbillera.

Que casco me compro? (I)

Para la entrada de hoy y de los próximos días, me propongo echar una mano a aquellos que necesiten comprarse un casco y estén un poco despistados.

Aunque habrá gente que ya lo sepa habrá otros que no, hay distintos tipos de casco que se pueden adquirir en las tiendas especializadas.

1. Abiertos.
2. Modulares.
3. Integrales. 
4. Cross.

Dejando a un lado los de cross, hablaremos sobre los demás. He de decir que si yo tuviera que comprarme un casco, sólo valoraría la opción del Integral, estoy de acuerdo que es el más incómodo y el que más calor te da, pero estamos hablando sobre todo de seguridad, y en éste sentido no tiene rival. Conviene recordar que las lesiones más graves que se puede producir un motorista se encuentran ubicadas en la cabeza y la espalda.

Hoy en día en el mercado hay muchas opciones para elegir entre cualquier tipo, de los descritos anteriormente, las principales marcas y que a la postre son las que nos suelen presentar un producto mejor acabado y con las mejores garantías de seguridad, son las siguientes:

AGV, Airoh, Arai, Dainese, HJC, Nolan, NZI, Premier, Schuberth, Shoei, Suomi y X-Lite entre otras.

Dependiendo de la moto que tengamos y el uso que le vayamos a dar, así deberíamos elegir nuestra protección. Huelga decir que aunque tengamos un triciclo podríamos comprarnos el mejor casco del mundo, pero se trata de realizar una compra ajustada a lo que necesitamos.

Scooter o moto de pequeña cilindrada, hasta 500 c.c.: En este caso, dependiendo  del presupuesto disponible, entendemos que hablamos de trayectos por ciudad y alrededores, con alguna  excursión muy puntual de fin de semana. Para esto, elegiría  como mínimo un casco de los llamados de gama media, que fuera lo más ligero posible, con mucha ventilación y que tuviera una visera de fácil desmontaje, es posible que si cogemos velocidad con la moto notemos que son un poco ruidosos, pero no lo pueden tener todo... En el caso de que uno integral agobiase, podríamos optar por un modular para aliviar un poco el calor. Precios entre 200€ y 300€. Dentro de éstos podemos encontrar.

• HJC FS-11 Mono
• NZI Vittese II BTH
• Nolan N103 Classic (Modular)
• Premier Monza Mono
• X-LITE X602 NCOM

Todos estos cascos tienen una buena relación calidad precio, están realizados en compuestos de fibras, usando la de vidrio, Kevlar  incluso en algún caso fibra de carbono y son bastante ligeros.

Kawasaki ZX-10R versión 2010

En el pasado salón Intermot de Colonia, la firma de Akashi presento la actualización de su Superbike. La verdad, es que realmente no es una actualización del antiguo modelo, sino una partida desde cero para crear una moto completamente nueva.

Para empezar, el chasis es un doble viga en fundición de aluminio con sólo siete piezas soldadas entre sí, el silenciador es totalmente nuevo, (aquí se observa que incomprensiblemente, el que diseña  los escapes en la firma japonesa, sigue en nómina, lo dicho, incomprensible, de lo más feo que he visto últimamente).

La precámara que aloja el doble catalizador, tiene la opción de desmontarse para acortar la distancia entre ejes cuando se entra en circuito, monta unos nuevos frenos con ABS incorporado, cuyos sensores son utilizados también por el nuevo control de tracción instalado en este modelo, éste dispone de tres posiciones, mojado, carretera y circuito, con la opción de poder desconectarlo si así se desea, ha sido bautizado con el nombre de S-KTRC, y ha sido desarrollado por la marca alemana Bosch.

Otro cambio que apreciamos a simple vista y ésta lo agradece es la modificación de la ubicación  de los intermitentes delanteros, solucionados de una forma muy poco afortunada en su predecesora, ahora están insertado en el cuerpo del retrovisor, no en una verruga adosada como antes. 

Uno de los aspectos que visualmente más llama la atención es la vista del cuadro de relojes, parece una nave espacial, y lo digo como piropo, visión espectacular y además con la información muy clara y fácil de leer.

En el motor se han incrementado los cuerpos de admisión para pasar de 43 mm. a 47 mm., además de contar con una válvula que ajusta el ralentí automáticamente.

Por último se ha hecho una revisión completa a las formas de la carrocería, la cual le ha sentado de maravilla, añadir que la decoración del modelo para el campeonato de SBK, es impresionante.

Las motos emblema del siglo XX, (I)

A lo largo de las próximas semanas iremos dando un repaso al siglo que vió como las motos evolucionaban rápidamente y pasaban de ser meros medios de transporte a convertirse en un exponente más de la tecnología más avanzada de nuestros días. Como sería imposible repasarlas todas, nos fijaremos en las que marcaron una época o en las que por cualquier motivo se convirtieron en protagonistas durante un tiempo.

Aunque la primera moto propiamente dicha, la inventaron Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885 la cual era básicamente una bicicleta a la cual se le había añadido un motor, ésta era un sencillo bastidor con cuatro ruedas de madera a la que se le había añadido un motor de combustión interna que era capaz de desarrollar 0,5 CV. y alcanzar una velocidad de 18 km/h, la primera moto que vamos a revisar es.

FN Four

Esta joya tiene su origen en los motores de cuatro cilindros construidos por la factoría belga FN, si bien éstos no eran los más rápidos de la época, si se encontraban entre los más fiables. Este modelo vió la luz en el año 1904 y causó un gran impacto, convirtiéndose además en un éxito de ventas, para la época de la que estamos hablando, ya que a su fiabilidad había que añadir una transmisión secundaria por cardán y un chasis simple pero ligero y muy eficiente. El ingeniero responsable de su desarrollo fue Paul Kelecom, el cual era un gran conocedor de los problemas de los primeros motores monocilíndricos, fallos con la correa de distribución y vibraciones del motor que dificultaban enormemente la conducción, por lo que se decidió a crear un motor de cuatro cilindros, en el cual los pares interiores y exteriores se movían en direcciones opuestas para compensar la vibración primaria.

Como he comentado antes una de las señas de identidad de este modelo era su transmisión secundaria por cardán, la cual iba integrada dentro de uno de los tubos del bastidor, éste era un diseño de doble vuelta con tubos que abrazaban perimetralmente al motor. No disponía de suspensión trasera, pero su horquilla delantera telescópica fué de las pioneras. No equipaba frenos delanteros pero si dos traseros de tambor.

Originalmente su cilindrada fué de 362 c.c., aumentando en años posteriores a 412 c.c. y 491 c.c.

Sus características eran.

• Modelo, FN Four
• Motor, cuatro cilindros en línea, 412 c.c. y una potencia de 4 CV.
• Transmisión, 1 velocidad, secundaria por cardán.
• Suspensión, delantera telescópica.
• Frenos, dos tambores traseros.
• Chasis, doble cuna de acero.
• Peso y velocidad, 75 kg y 64 km/h.

Gran Premio de Philip Island

Esta madrugada hemos podido disfrutar de 2 carreras bastante interesantes y una un poco más aburrida, por el dominio absoluto que ha demostrado Casey Stoner durante todo el fin de semana.

• 125 c.c., en el octavo de litro, enorme carrera de Marc Márquez, este chico como ya he comentado en otras ocasiones, cuando la situación depende de él, no da lugar a especulaciones, derrota a sus contrincantes sin paliativos. Desde la primera vuelta se puso en cabeza y así ha terminado la carrera, por detrás, Pol Espargaró y Nico Terol se han estado probando mutuamente, hasta que al final ha podido el catalán. Después de esta carrera el piloto del Red Bull Ajo Motorsport, tiene el horizonte un poco más despejado y casi al fondo ve el título de Campeón del Mundo. Habrá que seguir esperando.

• Moto 2, no puedo empezar el resumen sin antes comentar, lo que me parece una gran noticia, de la que se han hecho eco en la retransmisión de TVE, el actual manager de Toni, el hermano del famoso ex-tenista Alex Corretja, tiene casi cerrado un contrato para el año que viene con el equipo de Lucio Chequinelo, satélite de HRC Honda, mucho mejor que la opción que comentaba en entradas pasadas del equipo Pramac, el cual se daba casi por hecho, me alegro enormemente del cambio. En cuanto a la carrera, el ya Campeón del Mundo, ha tenido incontables problemas, al pedirle Moriwaki que probase durante los entrenamientos el nuevo chasis para el año que viene, a lo que se le han añadido problemas en la electrónica del selector de cambio, lo que le ha impedido mejorar de la séptima posición. El ganador ha sido el San Marinense, Alex de Angelis, el cual ha atravesado un auténtico infierno esta temporada con caídas, lesiones, cambios de marca, etc..., detrás de él han pasado Scott Redding y Andrea Ianone. Julito Simón ha conseguido conservar el segundo puesto en la general del Mundial al cruzar la meta después del italiano.

• Moto GP, como decía al principio, el verdadero protagonista durante todo el fin de semana ha sido el piloto australiano, consiguiendo como dice Ernest Riveras, el Grand Slam, pole, vuelta rápida en carrera y el triunfo en la misma, sólo un dato, cuando únicamente se había disputado media vuelta, Stoner le sacaba casi un segundo a Jorge Lorenzo, el cual había salido bastante bien, quitando al piloto de Ducati, el de Yamaha ha hecho una gran carrera quedando segundo al final, siendo escoltado en el Podium  por su compañero de equipo, Rossi, que tras una mala salida ha ido remontando poco a poco. Por cierto, la pasada noche el italiano recibió una buena noticia, y no es otra que Yamaha le permitirá que pruebe la Ducati, después del gran premio de Cheste, la noticia se la dió su protector y amigo dentro de la marca japonesa Masao Furusawa.